图为交车仪式

　　奇瑞—东方之子神舟七号任务航天员礼宾用车的交车仪式，在位于北京的中国航天城内举行。仪式结束后，奇瑞汽车工程研究院副院长兼奇瑞公司“神七项目组”研发项目经理———曾皓先生，给本报读者首次披露了东方之子礼宾车研发过程中许多鲜为人知的内幕。

　　组织严密：确保神七项目推进顺利

　　据曾副院长介绍，奇瑞自6月19日正式接受该任务起，就立即组织起由公司董事长丶总经理尹同耀挂帅的研发小组，组织多位专家成立了“奇瑞神七礼宾车项目组”，围绕该项目进行了多次的评审和可行性分析。在经过反复讨论和筛选之后，确定了最终执行的方案。随后公司立刻动员了包括项目管理丶研发丶质保丶生产丶采购以及试制等6个部门的精干力量，参与到了神七礼宾车每一阶段的研发与生产工作中来，这无疑使神七礼宾车的研发工作，从一开始就得到了奇瑞各部门的通力协作，调动了一切可以调动的优势资源。确保了神七礼宾车项目积极丶稳妥的顺利运行。

　　自主科技：打造汽车业“航天水平”

　　为了欢迎仪式的需要，总装备部对敞篷礼宾车的技术性能也有着严格要求，提出诸如敞篷礼宾车后排空间应满足三人并排站立;低速性能突出，时速5-10公里车辆不出现抖动及熄火现象;前风挡玻璃高度适宜等多项内容。面对这些前所未有的要求，奇瑞结合自身情况认真分析，最终选定了以奇瑞2.4L排量旗舰版东方之子为蓝本的改装方案，并确立了车身改装与车身加强分两步进行的策略。

　　首先按照后排可并列站立三人的要求， 每辆东方之子都必须在原有基础上步加长200毫米。为此，设计部门充分利用三坐标机划线定位技术，成功完成了车身的精密切割，保证了整车在组装时的严丝合缝与光滑平整。其次为使车身在切割后刚度和强度依然不降低，设计部门又特意对车身的重要部分，例如骨架丶底板丶中柱等部件进行了加强处理。同时为杜绝车身因加长而引发的行驶振动，又在车门槛和后纵梁的空腔内灌注了高强度结构胶，使部件强度几乎达到了同等质量钢材的水平。经后期实验与CAE分析证明，改造后的东方之子礼宾车，无论从刚度和强度方面完全符合要求，在9月5日总装备部后勤部的验收中一次性验收合格，其制造水平更被誉为可与航天产品相媲美。